外観は非常にきれいなＭＧですが。
変速後クラッチが滑るのでオーバーホールをしてほしいとの
修理依頼でした。試乗すると確かに変速してアクセルをふかすとエンジンだけが吹け上がっていきます、こころなしかペダルの遊びが踏むたびに変化するのが気になりました。
この車のクラッチオーバーホールは経験が無く年式も古く補修パーツやボルト類のさび付き等手を出したくなかったのですが高速道路を使って名古屋まで行くとのことで何とか診てほしいと。しかたなく手を出すことに。
とりあえずリフトアップしてみると古い輸入車特有のオイル漏れが
あちこちに、トランスミッション部にも漏れたオイルが回ってきています。
クラッチディスクを交換するのはミッションを脱着しなければなりませんが
下から覗いたところメンバーがねじ止めでないためにフレームごとエンジンアッセンブリで外さないと取れそうも無いのが分かりました。
どうしようか思案中に気づいたのが、レリーズシリンダが新品に交換して
ありました。クラッチオイル漏れで修理してその後からすべる感じが起きた様でした。
よく見るとレリーズシリンダの中のピストンカップがきつくてリターンスプリングの力だけでは戻りきれないことが判明。
今ついているものより更に強いスプリングに変更したところクラッチの
つながりがとても気持ちがいいほどになり修理費も安くあがりユーザー
も快調に名古屋まで行けたとのことでした。
そのＭＧは雑誌の売買コーナーで見た人が問い合わせて来たので見せに行くのが目的で無事相手に渡すことが出来たそうです。
実はＭＧは数年前にも自走出来ない物を何とか走れるようにして車検も受かるように随分苦労したことが有るのです。
黒いウレタンバンパーのごっつい顔をしたＭＧＢでした。先輩から譲り受けたというその車は何とかエンジンはかかるものの吹け悪く、暴れる
様にやっとこさ回っては止まって、またかけるのに一苦労という代物でした。かなり手こずったらしくトランクの中にはキャブレターの交換した
物やホース類とか有りました。車検も一緒に受けるので排気ガスももちろん規定内にしなければ、私の所は指定整備ではなくて持ち込み検査
なのでいい加減では更新出来ません。
まず基本的なとこから整備し始めました、バルブクリアランスを調整、マニホルドも全て外してガスケットも変えキャブレターのニードルは別の
物をなんとか加工、キャブに熱が伝わりベーパーロックを起こすのを防ぐインシュレーターを作り、インレットマニホルドに別の穴を開けてエア
ポンプのホースを繋ぎ、それでもオーバーヒートぎみなのでラジエターに強制電動ファンを無理矢理付け、これが大変でした。スペースが無く
そこに入るような物を解体屋から捜して来てサーモスタットのハウジングに穴を開けてファンスイッチを取り付けたり、とにかく大変でした。
でも整備のかいあって大変快調になりました。その後２回ほど車検を取りましたがそのたび大変でした。快調になったので元の持ち主がまた
乗りたいと申し出、そのあとはそちらの方で診て貰うようにしました。そんな大変な思いをしてるのにまたこんなＭＧ引き受けたとかみさんに
しかられました。
