このランサーエボリューションは無理に大きいエンジンを小さいボデーに詰め込んだだけに
非常に整備性が悪い。この手の車に乗る人はハードに使用するためメンテナンスが
し易いように作るのがメーカーの使命ではないだろうか？。
独自開発という精神は尊重するがユーザーあってのメーカーではないのかな、それが
販売に結び付くと思うけど、グループ企業で買ってもらえばいいと思うから今の事態になったんでは。
タイミングベルトを交換したが一般ユーザーにはちょっと手が出せないと思うので
ここでは要点だけ掲載しましょう。
これはカムシャフトの合いマークを合わせてベルトを掛けているところです。
カムギアに付いているマークとシリンダブロックの上端を合わせるが見る位置が低く
非常にあわせづらくまたその位置で止まっていないので２本のメガネレンチと
洗濯ばさみを使用してるところです。
本来ならエンジンハンガーを使用するがそれだと非常に作業の邪魔になる、そこで下から
ジャッキで押さえておきながら必要な時だけエンジンマウントを外し、そして仮止めを
することでやる気のある人なら設備なくても出来るかも。
マウントを外すにも邪魔になるものばかり、マウントを取って古いベルトを外し、すぐまた
新しいベルトをくぐらしておいて、マウントを仮止めしておくと作業はやりやすい。
出来の悪いウオーターポンプを取り出すのは知恵の輪の様に。
取り付けるときはパッキンに傷をつけないように慎重に。
それにしてもこのエアコンやパワステのホースもっと取り回し巧くできないのか三菱！
役に立っているのか、バランスシャフト。ベルトもテンショナーも余計になるからユーザー負担が
大きくなる、もう少し考えて作ってほしい。
オートテンショナーが付いてるがこれも他社の車とはちょっと違い調整も面倒、こんな所にも
独自性を取り入れてるつもりなのかな。
ついでにもう一つ、画期的な物としてロッカーアームにローラーベアリングを組み込んでカムとの
フリクションロスを減らすのに成功とか発表したのがこれだけどそんなに効果が有るとは
思えないしまた何処もまねしない、耐久性も良いとはとても。
もっと肝心な所で三菱のほんとの力を見せてほしいものです、がんばれ三菱。
